我國油品標準遠低歐盟為此，政府加快了油品升級的步伐。9月23日，國家發改委發布《關于油品質量升級價格政策有關意見的通知》。其中指出，按照國務院確定的油品質量升級時間表，第四階段車用汽油標準過渡期至2013年底，第四階段車用柴油標準過渡期至2014年底；第五階段車用汽油和柴油標準過渡期均至2017年底。目前，珠三角、江蘇等地已經實施了國四標準油品。其他地區正在向國四前進。　　
　　據了解，中國的油品標準遠遠落后于發達國家。按照我國成品油排放標準，以硫含量來看，京五標準硫含量要低于10ppm，國四標準要低于50ppm，國三標準要求低于150ppm。這意味著，目前僅有北京、上海實施國五標準與歐洲相當。　　
　　而資料顯示，美國、歐洲實施的成品油排放標準硫含量分別是低于30ppm、10ppm。歐盟國家自2009年開始實施了“嚴苛”的歐五排放標準，目前已經實施了4年。近日有消息稱，歐盟將從2014年起推行歐六排放標準。　　
　　歐六排放標準zui大的特點是對顆粒物排放數量進行了限制。依照歐六排放標準，機動車尾氣中的氮氧化物和顆粒物含量要比此前執行的“歐五”標準分別降低80%和66%。盡管目前歐洲還沒有頒布對應的燃油法規，但為滿足車輛對節能、排放的要求，對相應的燃油（化石類汽柴油和替代燃料）、潤滑油等都會有更高的要求。　　
　　油品質量升級誰買單惹爭議　　
　　由于油品升級，不少地方煉油企業陷入兩難境地，油品不升級，沒有銷路；進行裝置改造，卻苦于沒有資金。而且，作為部分地區財政主要收入源的地方煉油企業一旦倒閉，不僅大批的員工要下崗，地方政府的稅收也會受到嚴重影響。　　
　　“油品質量升級的技術沒有問題，升級成本和相應的油品加價，顯然是油品質量升級的關鍵。”林伯強指出，政府采取的依然是成本加成來確定油品加價，通過對中石油、中石化已完成油品質量升級的改造煉廠成本進行審核，按照“煉油企業消化一部分、消費者負擔一部分”的原則確定公布的加價標準。　　
　　今年2月6日，國務院決定加快油品質量升級，全國從2015年初啟用國四標準，2018年初啟用國五標準，并就zui敏感的買單問題提出基本原則，即成品油價格按合理補償成本、優價和污染者付費，也就是說“誰污染誰付費”。　　
　　“在這樣的原則下，煉廠在煉化過程中存在污染，而消費者也在汽車排放過程中產生污染，油品升級的成本就應當由企業和消費者共同承擔。”中國石油大學中國油氣產業研究中心主任董秀成表示，“由政府來負擔成本的理由是不充分的，政府財政大部分來源于全社會稅收，而成品油消費者多為駕車一族，用全社會的資源來補貼少數人顯然是不合情理的。”　　
　　國家發改委能源研究所研究員周大地也指出，在相當長的一段時間內，我國成品油消費群體都將是人口中的少數，國家負擔成本就意味著多數人要為少數人買單。　　
　　林伯強指出，目前各地油品質量升級進度不一，國內市場第三、四、五階段標準的油品并存。如何有效執行價格政策，保護消費者利益，是油品質量升級政策的另一個重要方面。“消費者買了單，油品質量是否真正‘升級’，顯然需要政府加強油品生產、批發、零售環節質量監管力度，嚴格市場準入管理和產品質量監督檢查，嚴厲打擊質量違法行為，很重要的一點是對違規企業必須提高違規成本。”
　　
　　成品油升級將面臨更大阻力　　
　　業內人士指出，在區域性差異的情況下，成品油市場的升級加價，使得部分地區或部分行業迫于價格壓力，將傾向于選擇價格低廉的低品質油品，造成成品油市場“劣油驅逐良油”的現象。　　
　　“一般而言，民營煉廠由于技術水平低，所以成品油升級投入比國有煉廠要大得多，中石油、中石化升級可以一步到位，但是民營煉廠就不行，這就導致了實際操作中各地難以同步進行的困難。”林伯強說。　　
　　據BP公司研究中國油品市場的分析人士透露，調和油等非標準油占中國地方煉廠的大部分產能，強制要求這部分油品退出市場短期來看難以實現。在主營煉廠油價普遍上調的情況下，低端成品油反而更加凸顯出價格優勢。　　
　　“大部分地方煉廠缺乏技術能力或財力來提升生產高質油品的能力，如果嚴格實施國四油品標準，地方煉廠在維持*和煉油格局方面勢必將面臨挑戰。”高盛分析師表示，由于地方煉廠事關地方財政收入，在地煉扎堆的地區，油品標準提升可能將面臨更大阻力。